Съемные грузозахватные приспособления и тара. Эксплуатация

МЕЖГОСУДАРСТВЕННЫЙ СТАНДАРТ

 

КРАНЫ ГРУЗОПОДЪЕМНЫЕ

Съемные грузозахватные приспособления и тара. Эксплуатация

Cranes. Non-fixed load-lifting attachments and tare. Exploitation

 

МКС 53.020.20

Дата введения 2017-04-01

 

Предисловие

 

Цели, основные принципы и основной порядок проведения работ по межгосударственной стандартизации установлены в ГОСТ 1.0-2015 «Межгосударственная система стандартизации. Основные положения» и ГОСТ 1.2-2015 «Межгосударственная система стандартизации. Стандарты межгосударственные, правила и рекомендации по межгосударственной стандартизации. Правила разработки, принятия, применения, обновления и отмены»

Сведения о стандарте

1 РАЗРАБОТАН Обществом с ограниченной ответственностью СКБ «ВЫСОТА», Акционерное общество «РАТТЕ» (АО «РАТТЕ»)

2 ВНЕСЕН Федеральным агентством по техническому регулированию и метрологии

3 ПРИНЯТ Межгосударственным советом по стандартизации, метрологии и сертификации (протокол от 28 декабря 2015 г. N 83-П)

За принятие проголосовали:

Краткое наименование страны по МК (ИСО 3166) 004-97 Код страны по МК (ИСО 3166) 004-97 Сокращенное наименование национального органа по стандартизации
Казахстан KZ Госстандарт Республики Казахстан
Киргизия KG Кыргызстандарт
Россия RU Росстандарт
Таджикистан TJ Таджикстандарт
Узбекистан UZ Узстандарт

Приказом Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии от 2 июня 2016 г. N 502-ст межгосударственный стандарт ГОСТ 33715-2015 введен в действие в качестве национального стандарта Российской Федерации с 1 апреля 2017 г.

5 ВВЕДЕН ВПЕРВЫЕ

Информация об изменениях к настоящему стандарту публикуется в ежегодном информационном указателе «Национальные стандарты», а текст изменений и поправок — в ежемесячном информационном указателе «Национальные стандарты». В случае пересмотра (замены) или отмены настоящего стандарта соответствующее уведомление будет опубликовано в ежемесячном информационном указателе «Национальные стандарты». Соответствующая информация, уведомление и тексты размещаются также в информационной системе общего пользования — на официальном сайте Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии в сети Интернет (www.gost.ru)

Введение

 

Настоящий стандарт устанавливает требования к безопасной эксплуатации и оценке работоспособности находящихся в работе съемных грузозахватных приспособлений и грузовой тары. Требования настоящего стандарта направлены на обеспечение безопасности технологических процессов погрузочно-разгрузочных и строительно-монтажных работ, выполняемых с применением грузоподъемных кранов.

     1 Область применения

1.1 Настоящий стандарт распространяется на находящиеся в эксплуатации съемные грузозахватные приспособления (далее СГП) и грузовую тару (Т), используемые совместно с грузоподъемными кранами (далее — краны) при подъеме и перемещении грузов, и устанавливает требования к процессам эксплуатации СГП и Т, а также определяет порядок и методы оценки их работоспособности, включая периодичность и объем работ, браковочные показатели, требования к условиям проведения проверок и испытаний. Требования настоящего стандарта могут быть использованы при оценке работоспособности несъемных грузозахватных приспособлений (грузозахватных органов).

Примечание — Настоящий стандарт не распространяется на специальную металлургическую тару, предназначенную для транспортирования расплавленного металла и жидкого шлака (ковши, мульды, изложницы и т.п.).

1.2 Настоящий стандарт может быть использован при разработке руководств по эксплуатации СГП и Т, проектов производства работ и технологических карт погрузочно-разгрузочных работ с применением кранов (технологических регламентов), а также при составлении программ профессионального обучения стропальщиков и учебных программ подготовки специалистов в области эксплуатации кранов, при этом он не отменяет указаний эксплуатационных и нормативных документов, которыми необходимо руководствоваться, если в них изложены более жесткие требования, чем в настоящем стандарте.

1.3 Настоящий стандарт может быть использован при разработке:

— должностных инструкций ответственных специалистов;

— производственных инструкций стропальщиков, а также рабочих основных профессий, допущенных в установленном порядке к дистанционному управлению кранами с пола, в части установления требований к осмотру СГП и Т, проводимому непосредственно перед их применением, а также к безопасным способам использования их в работе;

— производственных инструкций персонала, обслуживающего краны (крановщиков (операторов крана), их помощников, операторов, слесарей), в части установления требований, необходимых для поддержания СГП и Т в работоспособном состоянии.

Настоящий стандарт не распространяется на применение СГП и Т в случаях, связанных с предотвращением или ликвидацией техногенных аварий и катастроф, стихийных бедствий, а также в условиях других чрезвычайных ситуаций.

     2 Нормативные ссылки

 

В настоящем стандарте использованы ссылки на следующие межгосударственные стандарты:

ГОСТ 2.604-2000 Единая система конструкторской документации. Чертежи ремонтные. Общие требования

ГОСТ 9.014-78 Единая система защиты от коррозии и старения. Временная противокоррозионная защита изделий. Общие требования

ГОСТ 12.2.058-81 Система стандартов безопасности труда. Краны грузоподъемные. Требования к цветовому обозначению частей крана, опасных при эксплуатации

ГОСТ 12.3.002-2014 Система стандартов безопасности труда. Процессы производственные. Общие требования безопасности

ГОСТ 12.3.009-76 Система стандартов безопасности труда. Работы погрузочно-разгрузочные. Общие требования безопасности

ГОСТ 12.3.010-82 Система стандартов безопасности труда. Тара производственная. Требования безопасности при эксплуатации

ГОСТ 12969-67 Таблички для машин и приборов. Технические требования

ГОСТ 12971-67 Таблички прямоугольные для машин и приборов. Размеры

ГОСТ 15150-69 Машины, приборы и другие технические изделия. Исполнения для различных климатических районов. Категории, условия эксплуатации, хранения и транспортирования в части воздействия климатических факторов внешней среды

ГОСТ 18322-78 Система технического обслуживания и ремонта техники. Термины и определения

ГОСТ 18477-79 Контейнеры универсальные. Типы, основные параметры и размеры

ГОСТ 24258-88 Средства подмащивания. Общие технические условия

ГОСТ 25866-83 Эксплуатация техники. Термины и определения

ГОСТ 33709.1-2015 Краны грузоподъемные. Словарь. Часть 1. Общие положения

ГОСТ 33714.1-2015 Краны грузоподъемные. Технический контроль. Часть 1. Общие положения

ГОСТ 33718-2015 Краны грузоподъемные. Проволочные канаты. Уход и техническое обслуживание, проверка и отбраковка

ГОСТ ISO 3864-1-2013 Графические символы. Сигнальные цвета и знаки безопасности. Часть 1. Принципы проектирования знаков и сигнальной разметки

Примечание — При пользовании настоящим стандартом целесообразно проверить действие ссылочных стандартов в информационной системе общего пользования — на официальном сайте Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии в сети Интернет или по ежегодному информационному указателю «Национальные стандарты», который опубликован по состоянию на 1 января текущего года, и по выпускам ежемесячного информационного указателя «Национальные стандарты» за текущий год. Если ссылочный стандарт заменен (изменен), то при пользовании настоящим стандартом следует руководствоваться заменяющим (измененным) стандартом. Если ссылочный стандарт отменен без замены, то положение, в котором дана ссылка на него, применяется в части, не затрагивающей эту ссылку.

     3 Термины и определения

 

В настоящем стандарте применены термины по ГОСТ 18322ГОСТ 25866ГОСТ 33709.1ГОСТ 33714.1, а также следующие термины с соответствующими определениями:

3.1 браковка: Решение о невозможности использования в работе СГП или Т, основанное на оценке соответствия браковочным показателям, принятое и оформленное в установленном порядке ответственными специалистами эксплуатирующей организации или специализированной организацией.

Примечание — Браковочные показатели, приведенные в настоящем стандарте, включают в себя не только критерии предельных состояний для отправки СГП и Т в ремонт или снятия с эксплуатации (утилизации), но и показатели, основанные на требованиях безопасности их использования (состояние эксплуатационной документации, наличие маркировки и т.п.).

3.2. грейфер: Грузозахватное устройство, предназначенное, как правило, для навалочных грузов, у которого захватом являются поворотные челюсти.

3.2.1 грейфер моторный: Грейфер, навешиваемый на крюк крана, у которого поворотные челюсти приводятся в действие входящим в его комплект машинным приводом.

Примечание — В настоящем стандарте не рассматриваются грейферы, непосредственно соединенные с механизмом подъема крана и являющиеся грузозахватными органами.

3.3 захват: Элемент СГП, непосредственно взаимодействующий с грузом. Единичный захват, непосредственно или через соединительный элемент, подвешиваемый к крану или к СГП, является отдельным СГП.

Примечание — Под единичными захватами понимаются различные крючья, скобы, карабины, а также петлевые и кольцевые стропы.

3.4 магнит грузовой: СГП, предназначенное для грузов из ферромагнитных материалов, захватывание и удерживание которых осуществляется посредством воздействия на них магнитного поля.

3.5 обследование: Форма оценки работоспособности СГП или Т, осуществляемая специализированной организацией в соответствии с положениями настоящего стандарта в виде комплекса работ по определению технического состояния, соответствия эксплуатационным (конструкторским) и нормативным документам и соответствия процесса эксплуатации требованиям нормативных правовых актов.

3.6 освидетельствование: Проверка состояния СГП или Т, завершающаяся испытанием статической нагрузкой.

3.7 проверка состояния: Форма оценки работоспособности СГП или Т, осуществляемая ответственными специалистами эксплуатирующей организации по инструкции, разработанной на основе норматива (браковочных показателей) изготовителя и настоящего стандарта, утвержденной распорядительным актом эксплуатирующей организации.

Примечание — Осмотр СГП и Т, проводимый крановщиком (оператором крана) совместно со стропальщиками перед их применением является частью ежесменного обслуживания.

3.8 ответственный специалист: Должностное лицо, назначенное эксплуатирующей организацией для осуществления контроля и надзора за эксплуатацией СГП и Т, имеющее достаточные навыки и знания в области эксплуатации кранов, а также знакомое с соответствующими правилами и нормативными документами для определения неисправностей и отклонений от нормальных условий эксплуатации СГП и Т.

________________

Требования к подтверждению компетентности устанавливаются нормативно-правовыми актами государств, упомянутых в предисловии как проголосовавшие за принятие межгосударственного стандарта (далее — НПА).

3.9 оценка работоспособности: Процедура, осуществляемая в форме осмотра, проверки состояния или обследования СГП и Т, с целью определения и прогнозирования их технического состояния, а также возможности и условий безопасной эксплуатации.

3.10 показатель браковочный: Признак или совокупность признаков неработоспособного состояния СГП и Т, установленных руководством по эксплуатации и настоящим стандартом.

3.11 соединительный элемент: Элемент СГП (канатная, цепная или текстильная ветвь, звено, скоба и др.), который в совокупности с элементами, аналогичными по назначению, либо через металлоконструкцию траверсы либо непосредственно соединяет захват с краном.

3.12 строп грузовой (строп): СГП, у которого основным является гибкий элемент, выполненный из отрезка каната, цепи или текстильной ленты. Строп, в зависимости от исполнения, включает в себя одну или несколько ветвей (многоветвевой строп), оснащенных звеном для навески на кран и захватами. Для непосредственной обвязки или зацепки груза гибким элементом, стропы могут быть кольцевыми либо с петлями или звеньями на концах.

3.13 строповка: Технологическая операция, выполняемая перед началом процесса подъема и перемещения груза, с целью соединения последнего с краном. Строповка осуществляется посредством обвязки, зацепки, захватывания груза и/или его подвешивания на крюк крана, с использованием, как правило, СГП.

3.13.1 зацепка: Технологическая операция по соединению захватов СГП либо крюка крана со строповочными элементами груза либо с элементами обвязки груза.

3.13.2 обвязка: Технологическая операция по подготовке груза, не имеющего строповочных элементов, к зацепке грузозахватным приспособлением либо крюком крана, выполняемая, как правило, с использованием кольцевых и петлевых стропов.

3.13.3 захватывание груза: Строповка груза специальным грузозахватным приспособлением (например, грейфером) непосредственно взаимодействующим с грузом.

3.14 строповочный элемент: Специальный элемент конструкции груза (проушина, цапфа, рым, петля), предназначенный для его зацепки.

3.15 тара грузовая (тара): Металлическое, деревянно-металлическое или полимерное средство для складирования, транспортирования и хранения грузов, имеющее строповочные элементы.

3.16 траверса грузовая (траверса): СГП, у которого захваты присоединены к линейной, плоскостной или объемной конструкции, оснащенной устройством для навески на кран и предназначенное для раздельного либо совмещенного выполнения функций, обеспечивающих неизменяемость формы груза, ориентацию груза, максимальную высоту подъема груза, строповку нескольких грузов, сокращение времени строповки, подъем и перемещение груза несколькими кранами.

     4 Общие положения

4.1 Эксплуатация СГП и Т в общем случае включает в себя:

— приемку и ввод в эксплуатацию;

— использование в работе;

— транспортирование;

— оценку работоспособности;

— техническое обслуживание и ремонт;

— хранение;

— утилизацию.

4.2 Эксплуатация СГП и Т должна осуществляться в соответствии с требованиями руководств по эксплуатации, настоящего стандарта, ГОСТ 12.3.002 и ГОСТ 12.3.009, а производственной тары, кроме того — ГОСТ 12.3.010. Эксплуатация электрифицированных СГП и Т должна осуществляться в соответствии с требованиями НПА, действующих в области электробезопасности.

4.3 К выполнению технического обслуживания и ремонта СГП и Т с электроприводом допускаются специалисты и персонал, аттестованные в соответствии с требованиями действующих в области электробезопасности НПА.

4.4 Технологии сварки, сварочное оборудование и материалы, используемые для ремонта или изготовления отдельных элементов СГП и Т, должны быть аттестованы в установленном НПА порядке.

4.5 В случаях если эксплуатационными документами не предусмотрено оснащение крана механизированными и/или электрифицированными СГП, включая моторные грейферы и магниты, они могут быть установлены на основе проекта, который должен содержать требования к данной реконструкции, установленные НПА, в том числе возможное ограничение грузоподъемности крана в соответствии с данными, приведенными в таблице 1.

Таблица 1 — Уменьшение паспортной грузоподъемности крана при оснащении его механизированным и/или электрифицированным СГП, в том числе моторным грейфером или магнитом

Группа классификации крана согласно паспорту Значение коэффициента ограничения грузоподъемности
А3-А4 (легкий и средний режимы) 0,3
А5-А6 (средний и тяжелый режимы) 0,75
А7 и выше (весьма тяжелый режим) 1,0
Примечания

1 Если металлоконструкция крана подверглась ремонтам с применением сварки, то значение коэффициента ограничения грузоподъемности, приведенное в таблице 1, должно быть уменьшено еще на 15%.

2 Выполненные в процессе реконструкции изменения конструкции крана, заключающиеся в усилении металлоконструкции или перераспределении нагрузок, подтвержденные соответствующими расчетами, могут позволить продолжить эксплуатацию крана с другими значениями коэффициента ограничения грузоподъемности или без его применения.

3 Необходимость оборудования крана, подвергнутого данной реконструкции, ограничителем грузоподъемности и регистратором параметров работы (при их отсутствии) возникает в случае, если грузоподъемность вновь установленного СГП превышает 50% грузоподъёмности крана.

     

     5 Приемка и ввод в эксплуатацию

5.1 Вводу СГП и Т в эксплуатацию предшествуют:

— приемка;

— расконсервация (при необходимости);

— сборка и регулирование (при необходимости);

— оценка работоспособности.

5.2 При приемке СГП и Т проверяют его комплектность на соответствие руководству по эксплуатации или паспорту.

5.3 Расконсервация и, при необходимости, сборка и регулирование СГП и Т выполняется в соответствии с требованиями руководства по эксплуатации и ГОСТ 9.014.

5.4 Оценка работоспособности при вводе в эксплуатацию СГП и Т, имеющих в эксплуатационных документах свидетельство о проведенных приемочных испытаниях, выполняется в виде проверки состояния, а при отсутствии таких сведений и после проведения ремонта или реконструкции — в виде освидетельствования в соответствии с требованиями руководства по эксплуатации или, при отсутствии в нем соответствующих указаний, в соответствии с требованиями настоящего стандарта.

5.5 При несоответствии комплектности СГП и Т паспорту и/или наличии дефектов их составных частей и элементов данные СГП и Т к использованию не допускаются.

5.6 При положительном результате проверки состояния и/или испытаний СГП и Т, последние должны быть зарегистрированы в специальном журнале учета и проверки состояния СГП и Т (далее — «журнал СГП и Т«). Журнал СГП и Т должен быть составлен по форме, утвержденной в установленном эксплуатирующей организацией порядке. Рекомендуемая форма журнала СГП и Т приведена в приложении А.

Запись в данном журнале подтверждает ввод СГП и Т в эксплуатацию.

     6 Использование в работе

6.1 К использованию допускаются комплектные и работоспособные СГП и Т, соответствующие параметрам и характеристикам, приведенным в эксплуатационных документах изготовителя.

Не допускается использование СГП и Т в работе при обнаружении дефектов и несоответствий, подпадающих под браковочные показатели.

6.2 Оценка работоспособности СГП и Т в процессе эксплуатации проводится периодически в соответствии с требованиями руководств по эксплуатации либо, при отсутствии в них необходимых браковочных показателей и/или сведений о периодичности оценки работоспособности, в соответствии с настоящим стандартом.

6.3 СГП и Т, признанные негодными к использованию в работе, в том числе по причине отсутствия необходимой маркировки, а также СГП и Т с истекшим сроком службы, назначенным изготовителем или по его окончанию специализированной организацией, не должны находиться в местах производства работ.

6.4 Использование в работе СГП и Т должно быть регламентировано соответствующими технологическими регламентами (технологическими картами, проектами производства работ и т.п.), в которых приводятся схемы (способы) строповки, схемы складирования, а также способы безопасной кантовки грузов с указанием применяемых при этом СГП.

6.5 Схемы строповки разрабатывают для всех перемещаемых краном штучных грузов. Запрещается использовать СГП и Т при отсутствии схем строповок и/или сведений о массе поднимаемого груза, а также с нарушением схем строповки.

6.6 Технологическими регламентами при использовании в работе СГП и Т должны быть определены места складирования грузов, способы их укладки, схема перемещения, границы опасной зоны и порядок их обозначения.

Стропальщик должен иметь обзор траектории перемещаемого груза, возможность маневрирования, а при необходимости двухстороннюю радиотелефонную связь с персоналом (например, с крановщиками (операторами крана), монтажниками и т.п.), обслуживающим технологический процесс, в котором используется кран и СГП и Т.

Зона перемещения груза, в том числе порожней тары, должна быть оборудована знаками безопасности с предупредительными надписями, выполненными в соответствии ГОСТ ISO 3864-1.

6.7 Для строповки предназначенного к подъему краном груза должны применяться СГП, соответствующие массе и характеру поднимаемого груза. Стропы общего назначения, а также СГП, включающие гибкие соединительные элементы, следует подбирать так, чтобы угол между их ветвями не превышал 90 градусов; в исключительных случаях, подтвержденных соответствующими расчетами, угол между ветвями может составлять 120 градусов.

6.8 При подъеме и перемещении несколькими кранами груза, присоединенного к ним посредством использования траверсы, допускаемое отклонение траверсы от горизонтали должно быть указано в технологическом регламенте.

Контроль отклонения траверсы (груза) от заданного положения в пространстве должен непрерывно контролироваться визуально или, при необходимости, средствами инструментального контроля (например, теодолитом или установкой бесконтактных датчиков с выводом визуальной и/или звуковой информации в кабину крановщика (оператора крана).

6.9 СГП и Т могут использоваться в работе, если температура окружающего воздуха не выходит за пределы диапазона, указанного в эксплуатационной документации.

6.10 Звенья, подвески, проушины, скобы или гибкие элементы СГП, а также строповочный элемент тары должны быть зафиксированы в крюке предохранительным замком, исключающим их расцепление при ослаблении гибких элементов СГП или грузового каната крана.

6.11 Строповка должна исключать возможность нарушения целостности груза либо его опрокидывание. При обвязке груза стропы должны накладываться без узлов и перекруток. При строповке необходимо учитывать расположение центра тяжести груза. Подводить строп под груз следует так, чтобы исключить возможность его выскальзывания во время подъема груза. Обвязывать груз нужно таким образом, чтобы во время его перемещения исключалось падение его отдельных частей и обеспечивалось устойчивое положение груза при перемещении.

6.12 Неиспользованные для строповки концы многоветвевого стропа должны быть закреплены так, чтобы при перемещении груза краном исключалась возможность задевания этими концами за встречающиеся на пути предметы.

6.13 Обвязка увязанных в пакеты длинномерных грузов, находящихся в штабелях (металлопроката, труб, бревен и т.п.) с использованием ветвевых и кольцевых стропов должна осуществляться при соблюдении следующих требований:

— петля кольцевого стропа, висящего на крюке двух- или четырехветвевого стропа надевается на наиболее выступающий конец одного из элементов груза, находящегося в верхнем ряду;

— безопасное расстояние, на которое отходит стропальщик перед подачей сигнала о поднятии (и последующем опускании), груза равно высоте груза плюс 1 м (конец груза в данном случае приподнимается на высоту 0,4-0,5 м);

— расстояние от подкладок, подводимых под приподнятый груз, до его торцовых частей должно составлять 1/4 длины груза. При подъеме круглого металлопроката, труб и бревен должны быть установлены упоры от раскатывания груза;

— кольцевые стропы, предназначенные для подъема и перемещения груза, должны подводиться под него с помощью металлического крюка на расстояние от торцов — равное 1/4 длины груза после опускания груза на обе подкладки. На этом же расстоянии кольцевые стропы должны затягиваться на «удавку» и подвешиваться на крюке двух- или четырехветвевого стропа.

Строповка пакетов труб и металлопроката за элементы упаковки, в том числе за металлические скрутки, запрещается.

6.14 При строповке грузов с острыми ребрами методом обвязки петлевыми и кольцевыми стропами либо свободной укладки на них, необходимо между ребрами элементов и канатом, текстильной лентой, чехлом установить прокладки, предохраняющие канатные стропы от раздавливания, залома и перегиба, а текстильные стропы от перетирания, при этом для бетонных (железобетонных) грузов, обвязываемых (охватываемых) текстильными стропами, прокладки используются во всех случаях, вне зависимости от радиуса охватываемых кромок. Прокладки могут быть прикреплены к грузу или постоянно закреплены на стропе.

6.15 Максимальная рабочая нагрузка на текстильной ленточный строп должна определяться в зависимости от способа строповки и форм обвязки груза, в соответствии со значениями, приведенными в паспорте и бирке (этикетке) стропа.

6.16 Радиус кромок, охватываемых гибкими элементами текстильного ленточного стропа, не должен быть меньше толщины ленты стропа.

6.17 Рабочие поверхности крюка крана и строповочные элементы груза не должны иметь острых кромок и каких-либо дефектов, допускающих возможность повреждения кольцевых и петлевых текстильных ленточных стропов, а радиус кривизны этих поверхностей, непосредственно соприкасаемых с лентой стропа, должен быть не менее 0,75 несущей ширины стропа.

6.18 Запрещается использование текстильных ленточных стропов:

— для перемещения таких грузов, извлечение из-под которых сопровождается трением стропов, зажатых между грузом и основанием, на котором груз установлен;

— в средах, содержащих абразивные материалы — цемент, бетон и т.п., при концентрации частиц пыли вещества в воздухе более 10 мг/м;

— при размещении мест сшивок ленты на крюке крана или строповочных элементов груза в процессе строповки;

— для перемещения грузов, нагретых до температуры выше указанной в паспорте стропа.

6.19 При регулярном использовании канатных стропов для обвязки грузов с закруглениями, радиусы R которых составляют менее 10 диаметров каната d, необходимо снижать допускаемую нагрузку на ветви стропа в соответствии с таблицей 2.

Таблица 2 — Рекомендуемое снижение допустимой нагрузки на ветви канатного стропа

R/d Снижение нагрузки, %
Менее 0,5 Использование не допускается
От 0,5 до 1,0 50
От 1,0 до 2,0 35
От 2,0 до 2,5 20
Свыше 2,5 0

6.20 При строповке груза с его затяжкой петлей канатным (кольцевым или петлевым) стропом требуется снижать грузоподъемность стропа на 20%.

6.21 Строповка кольцевыми или петлевыми стропами посредством свободной укладки на них груза (без образования затягивающей петли) должна производиться при наличии на грузе обозначения места строповки и устройств (ограничителей), обеспечивающих необходимое положение стропов и предотвращающих их от смещения в продольном направлении. Строповка загруженных деревянных поддонов и полимерной тары указанным в настоящем пункте способом не допускается.

6.22 Строповку загруженного деревянного поддона или полимерной тары с использованием многоветвевого стропа следует производить за две специальные стальные подхватывающие балки, обеспечивающие жесткую опору по всей ширине поддона (для полимерной тары — днища).

6.23 При обвязке груза цепным стропом, звенья цепи должны быть расположены на грузе таким образом, чтобы исключался их изгиб на ребрах груза.

6.24 Груз, обвязываемый кольцевыми и петлевыми стропами либо укладываемый на них, следует опускать и складировать на подкладки, прочность и толщина которых должны обеспечить беспрепятственное извлечение стропов из-под груза, осуществляемое усилием рук стропальщика.

Извлечение защемленных грузом стропов посредством их вытягивания с использованием механизмов крана запрещается.

6.25 Строповка груза, имеющего жесткие строповочные элементы (скобы, петли, проушины, рымы и т.п.), должна осуществляться при соблюдении следующих требований:

— рог крюка должен без каких-либо затруднений, полностью входить в строповочный элемент под воздействием руки стропальщика;

— результаты технического освидетельствования крана, используемого для проведения статических испытаний СГП и Т (в случае необходимости проведения испытаний);

— журнал СГП и Т;

— испытательные грузы и документы (паспорт, акт взвешивания и т.п.), подтверждающие их массу (в случае необходимости проведения испытания);

— опытные стропальщики в необходимом количестве.

При обследовании СГП и Т специализированной организации дополнительно должны быть представлены:

— технологическая карта погрузочно-разгрузочных работ или проект производства работ с применением кранов, в которых указаны способы использования СГП и Т (схемы строповки и складирования грузов или тары);

— руководство по эксплуатации;

— акты ранее проведенных обследований (при их наличии);

— вахтенный журнал крана, с которым используется СГП или Т;

— паспорт крана, с которым используется СГП или Т (при необходимости);

— документы, подтверждающие квалификацию ответственных специалистов;

— должностные инструкции и распорядительные акты, подтверждающие полномочия специалистов и определяющие зону их ответственности;

— свидетельства о прохождении обучения и удостоверения о присвоении персоналу уровня квалификации, соответствующего профессии «стропальщик»;

— производственные инструкции и журналы проведения инструктажей персонала, связанного с использованием СГП и Т и документацию, подтверждающую его допуск к самостоятельной работе;

— документация, подтверждающая наличие у эксплуатирующей организации системы технического обслуживания и ремонта СГП и Т, либо аналогичная документация по кранам, в которой отражены требования к проведению данных работ в отношении СГП и Т, в том числе порядок их утилизации.

8.3.2 Приборы и контрольно-измерительные инструменты, используемые в ходе проверки состояния, обследования и испытания, должны иметь действующие документы о метрологической поверке (калибровке).

8.3.3 Проверке состояния и обследованию, как правило, должны подвергаться СГП, находящиеся в зоне работы крана. При централизованном снабжении стропы при их получении в пользование могут быть осмотрены в специально отведенном месте вблизи от места хранения с последующей доставкой к крану.

8.3.4 Проверка состояния и обследование крупногабаритного СГП (габариты более 1 м и/или масса более 100 кг) проводится в присутствии крановщика (оператора) крана, на котором они используются, при участии стропальщиков и при необходимости персонала, обслуживающего кран. Для этих целей кран устанавливается на участке цеха, площадки или склада, свободном от складируемой продукции и технологического оборудования, препятствующих опусканию грузозахватного приспособления и свободному к нему доступу.

Тара, имеющая устройства для зацепки вилами и условия для перемещения напольным транспортом, может быть проверена вне зоны использования крана с проведением при необходимости ее контрольной зацепки СГП, подвешенным на кране.

8.3.5 Для проверки состояния и обследования крупногабаритного СГП, если его конструкцией не предусмотрены соответствующие опорные элементы, следует использовать соответствующие стапели, подставки или подкладки, обеспечивающие его устойчивость и при необходимости кантовку. Указанная оснастка необходима также для снятия нагрузки с осей, пальцев и других элементов шарнирных (подвижных) соединений.

8.3.6 Тара при проверке состояния и обследовании должна устанавливаться на горизонтальное прочное основание, размеры которого обеспечивают возможность всестороннего осмотра. Тара, хранящаяся на специальных подкладках, может быть осмотрена на месте хранения.

8.3.7 При обнаружении в процессе проверки состояния и обследования дефектов, повреждений и несоответствий, подпадающих под браковочные показатели, приведенные в руководстве по эксплуатации и настоящем стандарте, они фиксируются в журнале СГП и Т, а СГП и Т изымаются из эксплуатации.

8.4 Состав работ при оценке работоспособности

8.4.1 В зависимости от типа СГП и Т и формы оценки работоспособности состав работ может включать в себя перечисленные ниже этапы, выполняемые в следующей последовательности:

— проверка выполнения указаний 8.3;

— оценка работоспособности металлоконструкций;

— оценка работоспособности стропов и гибких соединительных элементов других СГП;

— оценка работоспособности соединительных элементов, захватов и блоков;

— оценка работоспособности болтовых и шарнирных соединений;

— испытание статической нагрузкой;

— оформление результатов проверки состояния и обследования.

8.4.2 Объем проверки состояния СГП и Т определяется с учетом срока эксплуатации, условий использования, хранения и периодичности предыдущих осмотров.

8.4.3 Перечень этапов работ по обследованию конкретного СГП или Т с целью определения возможности, периода и условий их безопасной эксплуатации по истечении назначенного срока службы отражается в рабочей карте обследования, составляемой в произвольной форме.

8.4.4 Для оценки работоспособности приводов моторных грейферов и других механизированных и электрифицированных СГП используются методы и браковочные показатели, приведенные в их руководствах по эксплуатации либо в дополнениях к руководству по эксплуатации кранов, совместно с которыми они используются, либо в рекомендациях по экспертному обследованию кранов соответствующего типа.

8.4.5 При оценке работоспособности траверс и других СГП, имеющих автоматические и полуавтоматические устройства, в том числе предназначенные для зацепки (отцепки) и/или ориентации груза в пространстве, возможность выполнения соответствующих функций должна быть подтверждена проведением полного цикла необходимых рабочих движений, при которых следует проверить работоспособность ловителей, фиксаторов, замков, а также устройств безопасности, предусмотренных эксплуатационными документами (ограничителей, указателей, упоров, устройств блокировки и сигнализации и т.п.).

Неработоспособность любого из фиксирующих или ориентирующих устройств, а также наличие неисправных устройств безопасности являются браковочными показателями.

8.4.6 В процедуру оценки работоспособности СГП входит проверка наличия на концах балок траверс, торцевой части спредеров, корпусах захватов и других подобных частях, опасных при эксплуатации, предупреждающей окраски по ГОСТ 12.2.058, а также качества лакокрасочного покрытия изделия.

8.5 Проверка наличия и состояния документации

8.5.1 В процессе выполнения работ по осмотру и обследованию необходимо:

— ознакомиться с содержанием паспорта СГП или Т (должен постоянно находиться у его владельца);

— ознакомиться с записями предыдущих осмотров СГП или Т, внесенными в журнал СГП и Т.

По результатам анализа содержания паспорта и журнала СГП и Т должна быть сделана оценка их состояния и соответствия требованиям НПА.

Отсутствие паспорта, в т.ч. на отдельные расчетные элементы, замененные в процессе эксплуатации, является основанием для браковки СГП или Т.

8.5.2 При нахождении в эксплуатации партии однотипных стропов одного изготовителя, допускается представлять один паспорт на всю партию. При этом в нем должны быть указаны все порядковые номера стропов, входящие в данную партию (если имеется копия паспорта, то она должна быть заверена подписью и печатью изготовителя или уполномоченного им поставщика).

8.5.3 Сведения, приведенные в паспорте, не должны противоречить маркировке, нанесенной на СГП или на табличку (бирку), прикрепленную к нему.

8.5.4 При отсутствии паспорта и клейма (таблички, бирки, в т.ч. при отсутствии необходимых сведений на них) на СГП, а также если имеющееся клеймо (табличка, бирка) не может быть подтверждено документацией изготовителя СГП, паспорт может быть разработан специализированной организацией на основании материалов внеочередного обследования.

Восстановление маркировки (кроме стропов) выполняется организацией, эксплуатирующей СГП по данным вновь составленного паспорта, при этом на период до восстановления паспорта и соответствующей маркировки СГП изымается из эксплуатации.

8.5.5 В паспорте СГП, у которого были заменены расчетные элементы, должно быть проверено наличие отметки о проведенном ремонте.

8.5.6 У организации, эксплуатирующей тару единичного изготовления, должен быть оригинал паспорта (формуляра), в случае серийного изготовления — копия паспорта либо иного документа на партию тары, в которую входит проверяемая единица (копия должна быть заверена подписью и печатью изготовителя или уполномоченного им поставщика).

8.5.7 При отсутствии паспорта на тару либо иного документа и маркировки, позволяющей ее идентифицировать, паспорт может быть разработан специализированной организацией на основании материалов внеочередного обследования.

Маркировка восстанавливается организацией, эксплуатирующей тару по данным вновь составленного паспорта, при этом на период до восстановления паспорта и соответствующей маркировки тара изымается из эксплуатации.

8.5.8 При наличии на таре таблички изготовителя с необходимой маркировкой, паспорт (при его утере) может быть составлен эксплуатирующей организацией, подписан руководителем её подразделения и заверен в установленном порядке.

8.5.9 В журнале СГП и Т должно быть проверено наличие записи о последней проверке состояния СГП и Т, а также наличие отметок (подписей), подтверждающих устранение обнаруженных при предыдущих осмотрах дефектов и повреждений.

8.5.10 При обследовании, помимо паспорта и журнала СГП и Т, следует рассмотреть техническую и организационно-распорядительную документацию, оценить ее соответствие НПА и условиям использования СГП и Т.

8.5.11 Рассматриваемые в качестве технологических регламентов использования обследуемых СГП и Т, проекты производства работ кранами и технологические карты погрузочно-разгрузочных работ и складирования, должны содержать сведения об их применении и соответствовать требованиям НПА.

8.5.12 Протоколы, подтверждающие аттестацию специалистов в области промышленной безопасности при эксплуатации кранов, и протоколы, подтверждающие обучение и проверку знаний персонала, должны быть оформлены в соответствии с порядком, установленным НПА.

8.5.13 Ремонтные чертежи, являющиеся приложением к протоколу о качестве ремонта СГП и Т с применением сварки, должны соответствовать требованиям ГОСТ 2.604.

8.5.14 Отсутствие документации, необходимой для безопасного использования СГП и Т, либо ее несоответствие установленным требованиям, могут служить основанием для отказа в положительном решении вопроса о возможности продолжения их дальнейшей эксплуатации на конкретном производственном объекте или с конкретными грузами.

8.6 Проверка наличия и состояния маркировки

8.6.1 Маркировка СГП и Т должна соответствовать требованиям стандартов на их изготовление, быть четко различимой и соответствовать паспортным данным.

8.6.2 У мягких контейнеров должно быть проверено наличие легко видимой и легко читаемой этикетки либо долговременной печати непосредственно на контейнере, нанесенной таким образом, чтобы она была легко видима и легко читаема после заполнения контейнера.

Маркировка мягкого контейнера должна содержать наименование и адрес изготовителя, безопасную нагрузку в килограммах, месяц и год изготовления, пиктограммы рекомендуемых методов загрузки (разгрузки) и зацепки контейнера СГП и другие сведения, установленные [3].

8.6.3 При повреждении маркировки, нанесенной изготовителем на тару, восстановление производится согласно данным имеющегося паспорта (копии паспорта), при этом в последнем делается соответствующая отметка одним из ответственных специалистов эксплуатирующей организации. Мягкие контейнеры без маркировки бракуются и утилизируются.

8.6.4. При проверке маркировки грузовых контейнеров следует убедиться в наличии маркировки, нанесенной на каждом фитинге, содержащей товарный знак или условный номер предприятия-изготовителя, номер плавки, год изготовления (две последние цифры).

Примечание — У контейнеров, изготовленных в соответствии с требованиями [2], сведения о заводском номере контейнера наносятся на правом нижнем заднем левом фитинге краской либо посредством материала с клеевым слоем, контрастирующими с окраской контейнера.

8.6.5 Грузовые контейнеры, не имеющие необходимой маркировки, к перегрузке, а также перевозке водным, железнодорожным и автомобильным транспортом не допускаются.

8.6.6 Таблички на серийно изготовленных траверсах, крупногабаритных захватах, грейферах и таре, должны соответствовать ГОСТ 12969 и ГОСТ 12971.

8.7 Оценка работоспособности металлоконструкций

8.7.1 Оценка работоспособности металлоконструкций СГП и Т, изготовленных из малоуглеродистых и низколегированных сталей, должна включать следующие этапы:

— прямой визуальный и измерительный контроль с замером геометрических параметров;

— проверка сварных соединений;

— проверка болтовых и шарнирных соединений;

— измерение остаточных деформаций балок, ферм и повреждений отдельных элементов;

— оценка степени коррозии элементов.

8.7.2 Прямой визуальный контроль следует проводить с применением простейших оптических средств и, при необходимости, переносных источников света, при этом особое внимание должно быть уделено следующим местам возможного появления повреждений:

— участкам резкого изменения сечений;

— местам, которые могут подвергнуться ударам во время эксплуатации;

— местам, где при работе возникают значительные напряжения, коррозия или износ;

— местам возможного скопления влаги.

8.7.3 При проведении прямого визуального контроля необходимо уделять особое внимание обнаружению следующих дефектов:

— трещин в основном металле, сварных швах и околошовной зоне, косвенным признаком наличия которых являются шелушение и растрескивание краски, местная коррозия, подтеки ржавчины (в расчетных элементах и соединениях не допускаются);

— расслоения основного металла, определяемые на кромках элементов или по вспучиванию его поверхности (не допускаются);

— механических повреждений;

— некачественного выполнения ремонтных сварных соединений;

— возникших очагов коррозии.

8.7.4 При поиске трещин следует обратить внимание на возможное их возникновение и развитие в следующих соединениях и узлах:

— стыковых сварных соединениях;

— узлах примыкания фланцев к поясам;

— в зоне отверстий для болтовых соединений;

— сварных соединениях, расположенных поперек действующего в растянутых элементах усилия;

— зонах сближения сварных швов (например, сопряжение ребер жесткости с поясами или места пересечения кронштейнов с поясами, стенками балок и т.д.) и их пересечения;

— местах перепадов толщин стыкуемых элементов из листового, фасонного проката или труб.

8.7.5 При обнаружении признака наличия трещин необходимо весь подозреваемый участок очистить от коррозии и зачистить до металлического блеска. При зачистке запрещается использовать абразивный инструмент и наносить удары зубилом или молотком, оставляющим вмятины на основном и наплавленном металле.

8.7.6 Для уточнения наличия трещин и их фактических границ при осмотре можно использовать следующие методы:

— хорошо заточенным зубилом снять небольшую стружку вдоль предполагаемого направления трещины. Разделение стружки свидетельствует о наличии трещины;

— капиллярный контроль (контроль проникающими веществами).

При обследовании уточнение границ трещин и расслоения металла следует проводить с применением магнитного или ультразвукового методов контроля.

8.7.7 При проверке мест ремонта с применением сварки следует обратить внимание на состояние сварного шва и околошовной зоны (шириной 20-30 мм). Здесь возможно образование вторичных трещин, обычно по сварному шву или в зоне термического влияния.

8.7.8 Браковка сварных соединений СГП по внутренним дефектам проводится в соответствии с нормами, приведенными в НПА и определяющими технические требования к сварным соединениям СГП при их изготовлении.

8.7.9 При проверке состояния металлоконструкций грейферов необходимо использовать приведенные в руководствах по эксплуатации браковочные показатели и регулируемые параметры. При отсутствии в руководствах по эксплуатации необходимых данных, следует руководствоваться следующими:

— зазор в прилегаемых кромках ножей двухчелюстного грейфера допускается не более 5 мм (для перегрузки крупнокусковых грузов — не более 10 мм) на отдельных участках, суммарной длиной не более 40% длины линии разъема кромок;

— относительное смещение кромок по высоте в сомкнутом положении допускается в пределах 20% толщины ножа;

— у грейферов для легкосыпучих грузов должно быть проверено наличие специальных эластичных уплотнений либо перекрытие ножей внахлестку;

— у грейферов для агрессивных пылящих грузов должно быть проверено максимальное обеспечение герметичности, исключающее истечение груза из щелей или его выдувание с открытых поверхностей;

— у грейферов, предназначенных для труднозачерпываемых, смерзшихся и слежавшихся грузов, при наличии клыков и вибрационных устройств, допускается неплотное прилегание кромок челюстей с величинами зазора и смещения, превышающими указанные в настоящем пункте.

8.7.10 При обнаружении механических повреждений металлоконструкций (вмятин, изгибов, других местных и общих деформаций, разрывов и т.п.) замеряются их величины (длина, ширина, высота или глубина) и сравниваются с предельными величинами подобных повреждений грузозахватных приспособлений, приведенными в приложении Б настоящего стандарта.

8.7.11 Повреждения металлоконструкций спредеров (местные и общие деформации), допускаемые приложением Б, не должны приводить к нарушению работоспособности поворотных замков, надежности зацепления (расцепления) ими контейнера при максимальной разнице вертикальных отметок фитингов до 20 мм.

8.7.12 Степень поражения металла коррозией определяют с помощью универсальных измерительных инструментов путем сравнения размеров, очищенных стальными щетками до металлического блеска поперечных сечений в пораженном коррозией месте с неповрежденным сечением. При обследовании для этой цели предпочтительно использование ультразвукового толщиномера.

8.7.13 Решение о возможности и условиях эксплуатации (без проведения ремонта) СГП, элементы металлоконструкции которого потеряли свыше 10, но не более 15% от первоначальных толщин, либо деформации его основных элементов составляют 0,75-0,9 предельных величин, может быть принято после выполнения расчетов, подтверждающих необходимые условия жесткости и прочности.

8.8 Оценка работоспособности стропов и гибких соединительных элементов других СГП

8.8.1 При оценке работоспособности стропов и гибких элементов других СГП, изготовленных из стальных проволочных канатов, применяются следующие методы контроля:

— визуальный наружный (проводится при осмотре и обследовании);

— инструментальный (проводится при обследовании, при осмотре — по решению ответственного специалиста);

— визуальный внутренний (при осмотре проводится по решению ответственного специалиста, при обследовании — по решению ведущего эксперта).

8.8.1.1 Контроль состояния канатов в канатных стропах проводят в соответствии с требованиями ГОСТ 33718.

8.8.1.2 Визуальный наружный метод контроля заключается:

— в оценке соответствия каната и имеющейся маркировки паспортным данным, оценке соответствия требованиям нормативных документов конструктивного исполнения петли на конце канатной ветви и ее соединения с элементами СГП;

— в осмотре каната по всей длине стропа (его ветвей) и в местах заделки на предмет наличия дефектов и повреждений, определяемых глазом человека, либо с помощью оптических приборов (лупа 10-кратного увеличения).

8.8.1.3 В случае применения в СГП петли канатной ветви без коуша, следует проверить радиус кривизны охватываемой поверхности, который должен составлять не менее 2,5d (d — диаметр каната).

8.8.1.4 При оценке соответствия конструктивного исполнения петли с зажимами требованиям безопасности необходимо убедиться, что скобы зажимов установлены со стороны свободного конца каната, шаг между ними и длина свободного конца каната за последним зажимом составляют не менее шести диаметров каната, а число зажимов соответствует паспорту на строп.

При обнаружении смещения каната в зажимах необходимо проверить затяжку гаек: нормальной считается такая, при которой диаметр каната, находящегося в зажиме, уменьшается на 1/3 его величины.

8.8.1.5 При инструментальном контроле проверяют размеры гибких элементов, разность длин стропов канатных ветвей в многоветвевых стропах за счет остаточного удлинения после приработки.

8.8.1.6 Стропы кольцевые и петлевые канатные, ветви стропов и элементы других СГП из стальных проволочных канатов подлежат браковке:

— при отсутствии бирки или маркировки на ней (для стропов и замененных в процессе эксплуатации ветвей и других элементов из стальных канатов);

— при наличии дефектов каната, превышающих браковочные показатели, приведенные в ГОСТ 33718;

— при деформации, выпадении коушей или их износе с уменьшением первоначальной толщины более чем на 15%;

— при наличии признаков смещения каната в заплетке, во втулках или в зажимах;

— при наличии трещин на опрессованных втулках или при изменении их размера более чем на 10% от первоначального;

— если повреждены или отсутствуют оплетка либо другие защитные элементы;

— при наличии выступающих концов проволоки у места заплетки более, чем на половину диаметра каната (при устранении в ходе оценки работоспособности может не учитываться).

8.8.2 При оценке работоспособности проверке состояния стропов и гибких элементов других СГП, изготовленных из короткозвенных грузоподъемных цепей, применяются следующие методы контроля:

— визуальный;

— инструментальный.

8.8.2.1 Визуальный контроль заключается в оценке соответствия паспортным данным СГП и/или нормативным документам:

— цепи и имеющейся маркировки;

— конструктивного исполнения соединений концевых звеньев цепи с сопрягаемыми элементами грузозахватного приспособления;

— в осмотре цепи по ее длине и в местах соединения с сопрягаемыми элементами грузозахватного приспособления на предмет наличия дефектов, определяемых глазом человека, либо с применением оптических приборов (лупа 10-кратного увеличения).

8.8.2.2 При инструментальном контроле проверяют параметры цепи: диаметр и длину звеньев, уменьшение диаметра звеньев, при явных признаках износа, а также длину стропов, цепных ветвей и разности их длин в многоветвевых стропах.

При инструментальном контроле цепного стропа, укомплектованного маркировочной биркой, в наружной кромке которой предусмотрены вырезы и выступ, ее следует использовать в качестве эталона для контроля износа диаметра звена цепи и его возможного удлинения.

8.8.2.3 Ветви цепных стропов и элементы других СГП из короткозвенных грузоподъемных цепей подлежат браковке, если будут обнаружены следующие дефекты и повреждения:

— отсутствие бирки или маркировки на ней (для замененных в процессе эксплуатации ветвей и элементов);

— обрыв звена;

— трещины, надрывы, расслоение металла в звеньях цепи;

— погнутостъ (изогнутость, деформация) звеньев цепи;

— удлинение звена цепи более 3% от первоначального размера;

— уменьшение диаметра звена цепи вследствие механического и/или коррозийного износа, местных вмятин или забоин более чем на 10% от первоначального;

— зарезы от газовой резки или оплавления от сварки;

— повреждения, полученные в результате температурного воздействия или электрического дугового разряда.

8.8.3 При оценке работоспособности гибких элементов СГП, изготовленных на текстильной основе из полимерных (синтетических и органических) материалов, применяются визуальный и инструментальный методы контроля.

8.8.3.1 Визуальный метод заключается в оценке соответствия паспортным данным и/или нормативным документам:

— ленты, каната, чехла и имеющейся маркировки;

— конструктивного исполнения петли на конце каната, сопрягаемой с соединительными элементами и захватами. Второй этап визуального контроля заключается в осмотре ленты или каната по их длине и в местах соединения с сопрягаемыми элементами грузозахватного приспособления на предмет наличия дефектов, определяемых глазом человека.

8.8.3.2 При инструментальном контроле проверяют параметры текстильной ленты, каната, чехла и размеры имеющихся дефектов, а также длины стропов, ветвей и разности их длин в многоветвевых стропах с применением универсального мерительного инструмента, при этом погрешность измерений длины стропов (ветвей стропов) петель и швов в растянутом состоянии — 3 мм, стежков — 1 мм.

8.8.3.3. Стропы кольцевые и петлевые ленточные и ветви стропов из синтетических лент на текстильной основе подлежат браковке при наличии следующих дефектов и повреждений:

— отсутствие бирки или маркировки на ней и на ленте (для стропов и замененных в процессе эксплуатации ветвей);

— узлы на несущих лентах стропов;

— поперечные порезы или разрывы ленты и повреждения сшивок независимо от их размеров;

— продольные порезы или разрывы ленты, суммарная длина которых превышает 10% длины ленты ветви стропа, а также единичные порезы или разрывы длиной более 50 мм;

— местные расслоения лент стропа (кроме мест заделки краев лент) на суммарной длине более 0,5 м на одном крайнем шве или на двух и более внутренних швах, сопровождаемые разрывом трех и более строчек шва;

— местные расслоения лент стропа в месте заделки краев ленты на длине более 0,2 м на одном из крайних швов или на двух и более внутренних швах, сопровождаемые разрывом трех и более строчек шва, а также отслоение края ленты или сшивки лент у петли на длине более 10% длины заделки (сшивки) концов лент;

— поверхностные обрывы нитей ленты общей длиной более 10% ширины ленты, вызванные механическим воздействием (трением) острых кромок груза;

— повреждения лент от воздействия химических веществ (кислоты, щелочи, растворителя, нефтепродуктов и т.п.), размеры которых составляют более 10% ширины ленты или длины стропа, а также единичные повреждения более 10% ширины ленты и длиной более 50 мм;

— выпучивание нитей из ленты стропа на расстояние более 10% ширины ленты;

— сквозные отверстия диаметром более 10% ширины ленты от воздействия острых предметов;

— прожженные сквозные отверстия диаметром более 10% ширины ленты от воздействия брызг расплавленного металла или наличие трех и более отверстий при расстоянии между ними менее 10% ширины ленты независимо от диаметра отверстий;

— загрязнение лент (нефтепродуктами, смолами, красками, цементом, грунтом и т.д.) более 50% длины стропа (ветви);

— остаточное удлинение стропа (ветви) более 6% первоначальной длины и/или сужение ширины ленты более, чем на 10%;

— размочаливание или износ более 10% ширины петель стропа.

Примечание — Если площадь отдельно рассматриваемого поврежденного участка включает в себя не один, а несколько из названных в настоящем пункте дефектов и повреждений и, в совокупности, ее размеры превышают допускаемые для каждого отдельного дефекта (повреждения), — строп (ветвь) бракуется.

8.8.3.4 Стропы кольцевые и петлевые и ветви стропов из синтетических нитей или волокон (стропы синтетические круглопрядные и волокнистые) подлежат браковке при наличии дефектов и повреждений, указанных выше (с учетом конструкции каната, стропа), а также следующих:

В случае, если упомянутые изделия относятся к опасным грузам либо являются дорогостоящими изделиями единичного производства, допускается подтверждение прочностных характеристик металлоконструкций предназначенных для них СГП посредством выполнения расчетов, исходными данными в которых являются фактические сечения элементов и фактические механические свойства.

Статическую прочность конструкции грейфера следует проверять путем симметричного нагружения челюстей испытательным грузом. При необходимости набора величины испытательного груза, к челюстям подвешивается дополнительный груз. Возможно также подвешивание к челюстям всей массы испытательного груза. Схему подвешивания уточняют в руководстве по эксплуатации грейфера.

При испытании траверс схема присоединения (зацепки, строповки) испытательного груза должна соответствовать схеме нагружения при использовании траверс по назначению.

8.14.8 Статические испытания СГП проводят в следующей последовательности:

— испытательный груз, зацепленный (охваченный, обвязанный) испытываемым грузозахватным приспособлением или подвешенный к нему, с возможно меньшими ускорениями поднимается краном на высоту 50-100 мм и выдерживается в таком положении 10 мин;

— по истечении указанного времени испытательный груз опускается на площадку.

8.14.9 При испытании траверс, основные пояса которых воспринимают изгибающие усилия и имеют под испытательной нагрузкой упругий прогиб, его величина должна быть измерена и внесена в акт (протокол) испытаний.

Допускаемая величина упругого прогиба основных поясов траверс общего назначения — не более 1/600. Для специальных траверс указанная величина должна быть приведена в их руководстве по эксплуатации.

8.14.10 Испытания СГП на стенде у производителя ремонта, а также испытания при помощи специальных приспособлений, позволяющих создать в условиях эксплуатации испытательную нагрузку без применения груза, должны проводиться по методике, разработанной соответствующей специализированной организацией (при испытании на стенде допускается использование методики, разработанной изготовителем стенда).

8.14.11 Испытания СГП прекращают или приостанавливают при возникновении аварийной ситуации, угрожающей безопасности лиц, участвующих в испытаниях. Продолжение испытаний допускается только после устранения причин, вызвавших их прекращение или приостановку.

8.14.12 После снятия нагрузки проводят визуальный контроль СГП, выявление и, при необходимости, измерения величин остаточных деформаций.

При наличии остаточной деформации или других повреждений, явившихся следствием испытания грузом, СГП не должны допускаться к работе до выяснения причин возникновения дефектов, определения возможности и условий дальнейшей эксплуатации СГП.

8.14.13 После снятия нагрузки с испытуемого СГП проверяется отсутствие:

— скольжения одного из концов гибкого элемента или разрушения соединения концов гибкого элемента в зоне петли;

— распускания или разрушения (разрыва) гибкого элемента либо входящих в его состав отдельных прядей, проволок (нитей);

— изменения формы и размеров в виде остаточных деформаций в сборочных единицах и элементах до величин, подпадающих под браковочные показатели, приведенные в руководстве по эксплуатации или в настоящем стандарте;

— разрушений, в том числе в виде трещин в металлоконструкции, сварных и болтовых соединениях и жестких соединительных элементах.

8.14.14 Тара в период эксплуатации подвергается испытанию статической нагрузкой (освидетельствованию) в случаях, предусмотренных эксплуатационной документацией изготовителя с использованием, как правило, крюкового крана, оснащенного соответствующим СГП. Тару, имеющую используемые в работе проемы для вилочных захватов, кроме того, испытывают с применением технических устройств, имеющих такие захваты.

8.14.15 Масса груза для испытательной нагрузки тары, за исключением грузовых контейнеров, составляет 110% от ее массы брутто.

8.14.16 Масса груза для испытательной нагрузки грузовых контейнеров при подъеме их за угловые фитинги представляет собой разность увеличенной в два раза массы брутто и собственной массы контейнера.

8.14.17 Требования к условиям проведения испытания тары аналогичны требованиям к проведению испытания СГП. Схема размещения испытательного груза в таре должна быть составлена таким образом, чтобы нагрузка от него воспринималась как днищем, так и, при необходимости, стенками, имитируя рабочую нагрузку.

Высота подъема испытываемой тары должна составлять 200-300 мм, время выдержки 10 мин, после чего тару опускают на основание.

Зацепка и подъем тары во время испытаний должны производиться с учетом требований эксплуатационных документов.

8.14.18 Испытание тары, имеющей четыре и более точек подвеса, за исключением грузовых контейнеров, следует проводить с захватом крюками многоветвевого стропа за два диагонально расположенных строповочных элемента. После опускания тары на основание необходимо проверить отсутствие трещин в сварных швах строповочных элементов, их возможную деформацию, а также сохранность проектных размеров и формы металлического каркаса тары, при этом разность длин его диагоналей в плане не должна превышать 10 мм. Затем испытание повторяют, используя диагонально противоположные строповочные элементы.

Тару, имеющую строповочные элементы, предназначенные для ее кантовки или раскрытия, следует подвергнуть испытанию с выполнением операций кантовки и раскрытия при наличии в ней испытательного груза.

8.14.19 Испытание грузового контейнера проводится в следующей последовательности:

— зацепка контейнера за четыре верхних угловых фитинга, подъем и выдержка с испытательным грузом не менее 5 мин. Далее контейнер опускается на основание. После завершения испытаний не должно быть остаточных деформаций и других дефектов, которые бы делали контейнер непригодным к эксплуатации. Должны быть сохранены размеры, которые определяют пригодность контейнера к перегрузке, креплению и взаимозаменяемости;

— то же, но с выполнением зацепки за четыре нижних угловых фитинга.

При наличии в контейнере вилочных проемов, при необходимости, проводят испытание контейнера с применением специального погрузчика и использования внешней пары вилочных проемов, с нагрузкой, на 60% превышающей массу брутто, и внутренней пары вилочных проемов, с нагрузкой, составляющей 0,625 массы брутто. Время выдержки с испытательным грузом составляет не менее 5 мин.

8.14.20 Испытание тары, имеющей используемые в работе устройства для зацепки вилами, за исключением грузовых контейнеров, должно проводиться с использованием крана-штабелера, оборудованного грузозахватным органом в виде вил или крюкового крана, оснащенного грузозахватным приспособлением в виде вилочного захвата. Данная тара может быть испытана с применением вилочного авто- или электропогрузчика либо грузовой тележки с вилочным захватом, при этом должны быть соблюдены требования к площадке, установленные руководством по эксплуатации погрузчика, и требования к зацепке (подхватыванию).

8.14.21 СГП и Т считаются выдержавшими испытание статической нагрузкой, если не будет обнаружено трещин и других дефектов и повреждений металлоконструкций, захватов и соединительных элементов.

8.15 Оформление результатов испытаний, проверки состояния и обследования

8.15.1 Результаты испытания СГП и Т статической нагрузкой должны быть оформлены актом испытания, в котором кроме прочих сведений указывается основание для его проведения, а также масса и время выдержки испытательного груза.

При положительных результатах в акте должно подтверждаться, что СГП (Т) выдержало испытания, отвечает параметрам и характеристикам, указанным в эксплуатационных документах и находится в работоспособном состоянии.

В акте должны отражаться выявленные дефекты, повреждения и вероятные причины их происхождения.

При отрицательных результатах испытаний СГП (Т) должно быть направлено в ремонт или на утилизацию.

Акт испытания следует хранить вместе с паспортом СГП (Т), в котором ответственный специалист должен сделать отметку об испытании, содержащую дату его проведения, значение статической нагрузки, результат и при необходимости дату следующего испытания. При отсутствии паспорта (например, на канатный строп) акт должен храниться в журнале СГП и Т.

8.15.2 По результатам осмотра в журнал СГП и Т вносятся сведения об их техническом состоянии и о возможности ввода в эксплуатацию (при первичной проверке состояния) или о возможности дальнейшего использования (для находящихся в эксплуатации).

8.15.3 Результаты первичного освидетельствования и испытания вновь установленных на крюковой кран механизированных и/или электрифицированных СГП, в том числе моторных грейферов или магнитов, помимо их отражения в журнале СГП и Т, должны быть занесены в паспорт крана. Запись в паспорте должна подтверждать, что СГП установлено на кран в соответствии с требованиями эксплуатационной или конструкторской документации и выдержало испытание.

8.15.4 При наличии дефектов, не препятствующих безопасной эксплуатации, но требующих устранения, в журнал СГП и Т дополнительно вносится их краткое описание и сроки устранения. Сведения об оперативно устраняемых (в течение одной рабочей смены) дефектах в журнал могут не заноситься.

8.15.5 Для СГП и Т, состояние которых по результатам проверки состояния или обследования оценено как неработоспособное, в журнал СГП и Т вносится запись об их непригодности к использованию в работе, и они изымаются из работы для принятия решения о ремонте или утилизации.

Примечание — Действия, предусмотренные настоящим пунктом совершаются также в случаях отрицательных результатов ежесменного осмотра, проводимого крановщиком (оператором крана), стропальщиками или персоналом, обслуживающим краны.

8.15.6 Результаты неразрушающих видов контроля СГП и Т, проведенных при обследовании, оформляются в виде заключений установленной формы и подписываются специалистом (дефектоскопистом), имеющим квалификацию, соответствующую проведенному контролю.

8.15.7 Все обнаруженные при обследовании дефекты, повреждения и несоответствия СГП и Т должны быть внесены в ведомость дефектов.

8.15.8 Результаты обследования СГП и Т оформляются специализированной организацией в виде акта обследования с необходимыми приложениями, составляемого с учетом рекомендуемой формы, приведенной в приложении В и используются эксплуатирующей организацией для принятия решения о продолжении эксплуатации, снижении рабочих параметров, ремонте или снятии с эксплуатации (утилизации).

8.15.9 Акт обследования СГП и Т должен быть составлен в двух экземплярах, подписан ведущим экспертом или, при необходимости, группой экспертов, утвержден руководителем специализированной организации, заверен печатью экспертной организации и сшит вместе с приложениями с указанием количества страниц. Владельцу СГП и Т передается первый экземпляр акта, второй экземпляр хранится в архиве организации, проводившей обследование, в течение срока, на который рекомендована дальнейшая безопасная эксплуатация СГП и Т, а при отрицательном решении по объекту обследования — не менее трех лет.

8.15.10 Акт внеочередного обследования, являющийся основанием для разработки паспорта, хранится не менее срока службы, назначенного изготовителем, или срока, указанного в таблицах 3 и 4 для соответствующего типа СГП и Т.

8.15.11 Результаты обследования группы однотипных СГП и Т (до пяти шт.) с одинаковыми техническими данными, одновременно выпущенных одним изготовителем, используемых в условиях одного конкретного производства (объекта, технологического процесса и т.п.), допускается оформлять одним актом.

8.15.12 Акт обследования СГП и Т, подвергнутых ремонту, должен отражать характер ремонта.

8.15.13 Разрешение на эксплуатацию СГП и Т после первичной и периодической проверок состояния записывается в журнал СГП и Т ответственным специалистом.

8.15.14 В паспорт СГП и Т, подвергшегося обследованию, ответственным специалистом вносится запись, содержащая номер акта обследования, наименование специализированной организации и дату следующего обследования. При снижении рабочих параметров СГП и Т либо условий использования, запись должна содержать эти сведения.

По результатам проведения внеочередного обследования СГП и Т в паспорте должна быть указана причина, вызвавшая необходимость его проведения.

8.16 Требования безопасности при оценке работоспособности

8.16.1 При оценке работоспособности СГП и Т должны соблюдаться требования безопасности, изложенные в НПА, приказах и распоряжениях по охране труда и технике безопасности, изданных эксплуатирующей организацией. При проведении обследования эксперты дополнительно должны руководствоваться приказами и положениями, изданными в специализированной организации в области охраны труда и техники безопасности при проведении обследования.

8.16.2 Для обеспечения безопасных условий труда при подготовке и проведении оценки работоспособности СГП и Т, эксплуатирующая организация, при необходимости, обязана разработать указания (мероприятия, инструкции) по безопасности труда с учетом конструктивных особенностей СГП и Т, специфики использования и рабочей зоны кранов, совместно с которыми они используются по назначению.

     9 Техническое обслуживание и ремонт

9.1 Система технического обслуживания и ремонта СГП и Т должна предусматривать ежесменное техническое обслуживание, текущий и капитальный ремонты. Для механизированных и/или электрифицированных СГП в соответствии с требованиями руководства по эксплуатации могут быть предусмотрены дополнительные виды технического обслуживания, в том числе сезонного.

СГП и Т, потерявшие работоспособность в результате отказа, в зависимости от его критичности, подвергаются внеплановому ремонту или утилизации.

9.2 Ежесменное техническое обслуживание СГП и Т выполняется в соответствии с требованиями руководства по эксплуатации регулярно перед началом работы и в процессе работы стропальщиками, крановщиком (оператором крана) и персоналом, обслуживающим кран, производственными инструкциями которого установлена данная обязанность.

9.3 В состав ежесменного технического обслуживания СГП и Т, как минимум, входят следующие работы:

— осмотр перед началом работы;

— смазка шарнирных соединений и механизмов (при наличии данного требования в руководстве по эксплуатации СГП и Т);

— осмотр, чистка и мойка после работы.

Осмотр СГП и Т персоналом непосредственно перед использованием в работе следует проводить, используя браковочные показатели, приведенные в их руководстве по эксплуатации или в инструкции, разработанной с учетом требований настоящего стандарта и утвержденной эксплуатирующей организацией.

9.4 Текущий ремонт СГП и Т выполняют на основании требований эксплуатационной документации и результатов оценки их работоспособности, выполняемой в виде осмотров и проверок состояния.

9.5 Оценку работоспособности СГП и Т рекомендуется выполнять по годовым планам (приложение Г).

9.6 Техническое обслуживание и ремонт СГП и Т могут выполняться в стационарных условиях (на эксплуатационных базах, промышленных предприятиях, предприятиях технического сервиса) и/или на местах использования СГП и Т.

9.7 В процессе технического обслуживания текстильных ленточных стропов, необходимо исключить возможное искрообразование от статического электричества, накопленного от их трения о части груза, используя обработку препаратом типа «антистатик» (периодичность обработки согласно инструкции по использованию препарата). В качестве альтернативного метода допускается применять вымачивание в 2%-ном растворе поваренной соли в течение 24 ч и далее в течение 2 ч перед использованием в работе.

Принудительная сушка (любыми способами) текстильных ленточных стропов не допускается.

9.8 Ремонт СГП, имеющих дефекты и повреждения в соединительных элементах и захватах, следует производить методом их замены, при этом должны использоваться новые или отремонтированные, имеющие соответствующую маркировку и идентифицированные соединительные элементы и захваты.

9.9 Ремонт металлоконструкций СГП и Т с применением сварки, реконструкция и любой ремонт, связанный с изменением конструкции СГП и Т, отдельных элементов или соединений, должны производится по проекту и техническим условиям, разработанным изготовителями СГП и Т или специализированными организациями и содержащими указания о применяемых материалах, контроля качества сварки, порядки приемки и оформления документации по результатам выполненного ремонта, реконструкции.

Ремонт стропов следует выполнять заменой изношенных или поврежденных элементов на аналогичные новые, проект и технические условия в данном случае не разрабатываются.

Замена забракованных элементов стропов невозможна, если она выполняется посредством сварки, заплетки, опрессовки или сшивки. В этом случае строп бракуется и утилизируется.

Ремонт крюков СГП с применение сварки не допускается.

9.10 После завершения ремонта СГП и Т должна проводиться проверка качества ремонта, при этом отремонтированные СГП и Т должны быть подвергнуты статическим испытаниям.

9.11 Изменения конструкции, возникающие при ремонте СГП и Т, должны быть согласованы с их изготовителем или разработчиком, а при их отсутствии — со специализированной организацией. После проведения такого ремонта СГЗП и Т* подлежат внеочередному обследованию.

________________

* Текст документа соответствует оригиналу. — Примечание изготовителя базы данных.

9.12 Ветви многоветвевых стропов и траверс, разъемные звенья, крюки и другие легко заменяемые (без сварки, заплетки, опрессовки и сшивки) расчетные элементы СГП, примененные взамен поврежденных или изношенных, помимо необходимой маркировки изготовителя, должны быть снабжены сертификатами качества изготовителя (их копиями), заверенными подписью и печатью изготовителя или уполномоченного им поставщика. При этом в паспорте СГП (журнале СГП и Т) ответственным специалистом должна быть сделана запись о проведенном ремонте, с приложением документа на вновь установленный элемент.

9.13 Техническое обслуживание, надзор за содержанием в работоспособном состоянии грузовых контейнеров и их средств крепления должен осуществляться по указаниям инструкций (руководств) предприятий-изготовителей, а при отсутствии таких инструкций — в соответствии требованиями, установленными ведомственными нормативными документами и документами органов исполнительной власти, уполномоченных осуществлять надзор за предприятиями (организациями) водного и железнодорожного транспорта.

Периодическая проверка состояния средств крепления грузовых контейнеров проводится не реже одного раза в шесть мес, если действующими стандартами или техническими условиями на изделие не предусмотрены другие сроки.

9.14 Ремонт грузовых контейнеров должен выполняться по техническим условиям, разработанным в соответствии с требованиями нормативных документов, регламентирующих использование грузовых контейнеров в государствах, упомянутых в предисловии как проголосовавших за принятие межгосударственного стандарта.

9.15 Контроль качества ремонта с применением сварки или реконструкции (модернизации) СГП и Т, их соответствие установленным требованиям, с указанием сведений о характере выполненных работ, примененных комплектующих изделиях, материалах, сварщиках и проведенном испытании, должен быть подтвержден исполнителем протоколом, который хранится наравне с их паспортом. Одновременно в паспорте СГП или Т (журнале СГП и Т), ответственным специалистом должна быть сделана отметка о характере выполненных работ, исполнителе и примененных материалах.

9.16 Мягкие контейнеры ремонтируют, если они относятся к разряду многоразовых контейнеров усиленного типа для тяжелых грузов, при этом принципиальные ремонтные решения следует согласовывать с производителем, принимая во внимание материалы, тип, площадь и место повреждения, условия, в которых эксплуатировался контейнер и фактический срок его службы.

9.17 Ремонт мягких многоразовых контейнеров усиленного типа для тяжелых грузов должен быть произведен так, чтобы контейнер соответствовал требованиям, предъявленным к новому контейнеру, которые нанесены на его этикетке.

     10 Хранение

10.1 Работоспособные СГП и Т, использование которых не предполагается в течение 10 и более дней, помещают на хранение.

На кратковременное хранение (от 10 дней до 2 мес) СГП и Т помещают сразу после прекращения использования, на длительное хранение (свыше 2 мес) — не позднее 10 дней с момента прекращения использования.

10.2 Подготовка и условия хранения СГП и Т должны соответствовать требованиям руководства по эксплуатации.

10.3 СГП и Т следует хранить на стеллажах или поддонах в сухом закрытом проветриваемом помещении с бетонными или деревянным полом и температурой воздуха не более 25°C.

Допускается кратковременное хранение СГП и Т на открытом воздухе под навесом.

10.4 Стропы следует хранить в расправленном виде и подвешенными на специальных крючьях или горизонтальных стержнях.

10.5 Техническое состояние СГП и Т, находящихся на длительном хранении, проверяют не реже одного раза в квартал.

10.6 При длительном хранении канатные стропы независимо от условий хранения, следует не реже одного 1 раза в 6 мес осматривать и при необходимости смазывать антикоррозийной смазкой.

10.7 Хранение текстильных ленточных стропов и порожних мягких контейнеров должно осуществляться в расправленном виде и исключать попадание прямых солнечных лучей и других источников ультрафиолетового излучения.

10.8 Крупногабаритные СГП следует хранить, используя соответствующие стапели, подставки или подкладки, обеспечивающие их устойчивость и (при необходимости) кантовку. Указанная оснастка необходима также для снятия нагрузки с осей, пальцев и других элементов шарнирных (подвижных) соединений, в том числе при их смазывании.

10.9 Складирование и хранение грузовых контейнеров должно осуществляться в соответствии с утвержденными схемой движения транспорта и разметкой складской площади, которые определяются организацией погрузочно-разгрузочных работ, техническими характеристиками используемых кранов и погрузчиков, размерами штабелей и расстояниями между ними. Для складирования порожних контейнеров должна быть выделена отдельная зона. Возможность штабелирования порожних контейнеров в три и более яруса, необходимость и способ их крепления определяются в каждом конкретном случае расчетом, утвержденным руководителем предприятия, отвечающего за перегрузку.

При многоярусном штабелировании смещение угловых фитингов смежных, а также несмежных по высоте контейнеров не должно превышать 25 мм в поперечном и 38 мм в продольном направлениях.

10.10 Покрытие сортировочных и складских площадок для хранения грузовых контейнеров, должно быть ровным, чтобы контейнер при установке опирался на четыре угловых фитинга. Уклоны площадок не должны превышать величин, предусмотренных нормами технологического проектирования.

Площадки перед установкой на них контейнеров должны быть очищены от мусора, остатков груза и других посторонних предметов.

10.11 Строительная тара может храниться в границах строящегося объекта на специальных подкладках, уложенных согласно проекту производства работ.

10.12 Загруженные мягкие контейнеры должны храниться в помещениях или под навесом, исключающих воздействие на контейнеры неблагоприятных погодных условий и ультрафиолетового солнечного излучения.

В отапливаемых помещениях контейнеры размещают на расстоянии не менее одного метра от источника тепла.

10.13 Установка загруженных мягких контейнеров в штабель должна выполняться плотными рядами, в вертикальном положении, с обеспечением устойчивости штабеля и каждого контейнера.

При максимальной допускаемой высоте заполнения контейнеров штабель из них может быть уложен с опорой на две или три стенки.

10.14 Загруженные мягкие контейнеры допускается складировать в зависимости от типа до пяти ярусов, если в эксплуатационном документе, этикетке контейнера или технологической карте погрузочно-разгрузочных работ не указано иное. Между ярусами следует прокладывать сепарацию из досок.

Со второго яруса включительно контейнеры устанавливают с отступом на половину их диаметра (или короткой стороны прямоугольника) основания контейнера по всему периметру штабеля.

10.15 Для кратковременного хранения загруженные мягкие контейнеры допускается размещать на открытых площадках, при этом должны выполняться следующие условия:

— площадки должны иметь твердые покрытия со стоком воды и обеспечивать работу кранов и других грузоподъемных машин;

— нижний ряд контейнеров следует размещать на поддонах или настилах из досок;

— контейнеры должны быть закрыты тентом, препятствующим попаданию на них атмосферных осадков и солнечного излучения.

     11 Утилизация

 

Утилизация СГП и Т проводится в соответствии с указаниями эксплуатационной документации и требованиями НПА.

Приложение А
(рекомендуемое)


Форма журнала учета и проверки состояния грузозахватных приспособлений и тары

Наименование, обозначение грузозахватного приспособления, тары Учетный (инвентарный номер (заводской номер))* Дата Техническое состояние, содержание замечаний, заключение Должность, фамилия и инициалы Подпись

________________

* Заводской номер указывается при его наличии.

Приложение Б
(обязательное)


Допуски на предельные величины остаточных деформаций, механических повреждений и износ узлов и элементов грузозахватных приспособлений, металлической тары и грузовых контейнеров

 

Таблица Б.1

Наименование узла, элемента Описание повреждения или дефекта, эскиз Предельное отклонение
1 Линейные металлоконструкции (сборочные единицы — балки траверс, тяги грейферов и т.п.) Изогнутость коробчатых и двутавровых балок =0,0025 при L2000 мм;

=0,002 при L>2000 мм

Скручивание коробчатых и двутавровых балок =0,02 при L2000 мм;

=0,01 при L>2000 мм

1а Плоскостные и объемные металлоконструкции траверс и спредеров Скручивание плоскости подвеса захватов
2 Все узлы Трещины и разрывы в основных швах и основном металле Не допускаются
Уменьшение толщины t элемента вследствие коррозийного или механического износа на величину =0,1
3 Проушины, серьги Выработка отверстий =4 мм при d50 мм;

=5 мм при 50<d100 мм;

= 6 мм при d>100 мм,

при этом для всех d предельная выработка в направлении h:

не более 10% площади поперечного сечения в месте наибольшего износа

4 Решетчатые конструкции (стержни, пояса из фасонного проката) Скручивание стержневых элементов =0,05
Отклонение от прямолинейности стержней решетчатых конструкций (ферм) =0,015,

где L — длина стержня

5 Листовые и трубчатые конструкции (элементы балок траверс и т.п.) Выпуклость поясов и стенок сварных балок У коробчатых =0,01
Местные вмятины на поясах, стенках, трубах и на других аналогичных элементах: глубиной t и n с размерами 0,25B<S<0,75S n =2t для сжатого пояса: 2t (в т.ч. для труб), для растянутого пояса:
Толстолистовые элементы сборочных единиц (проушины); отдельные элементы, не подлежащие сварке (серьги, планки) Изгиб, прогиб, скручивание

 

f= 0,3t (t — толщина элемента), при этом в шарнирных и болтовых соединениях величина f должна обеспечивать проектное положение оси (пальца, болта)
7. Рабочие поверхности захватов, имеющие насечки (рифление) B+B=1,5B (B — проектная ширина вершины насечки)

 

Таблица Б.2 — Допустимые предельные значения величин дефектов металлической тары

N п/п Наименование узла, элемента тары Описание механического повреждения или дефекта Допустимое предельное значение
1 Маркировка Отсутствует полностью или частично Не допускается
2 Опора верхняя Отгибы наружу или вовнутрь 5 мм
3 Фасонка, примыкающая к верхней опоре Отсутствует (отрыв по сварному шву) Не допускается
4 Проушина для зацепки тары в верхней опоре Разрывы Не допускаются
5 Соединение верхней опоры со стенкой каркаса Трещины в сварном соединении Не допускаются
6 Соединение стенки с элементами каркаса Разрывы сварных соединений, сопровождающиеся отгибом стенок* 150 мм*
7 Стенки а) Пробитое отверстие размером Lh*;

б) Деформация f с прогибом* вовнутрь или наружу тары

L=120 мм*;

h=40 мм*;

f=30 мм*

8 Соединение днища с элементами каркаса Разрывы сварных соединений, сопровождающиеся отгибом днища* 150 мм*
9 Полоз (опора нижняя) Отгиб вовнутрь тары 15 мм
10 Элементы усиления в соединении стойки с полозом Отсутствуют (отрыв по сварному шву) Не допускается отсутствие элемента
11 Элементы закладные с цепью Отсутствуют (отрыв по сварному шву) Не допускается отсутствие одного и более элементов
12 Борты Разрывы Не допускаются
13 Полосы в решетчатой таре Отсутствуют (отрыв по сварному шву) Не допускается
14 Каркас Нарушение геометрической формы:
а) разность диагоналей, измеренных в плане по верхним опорам; 10 мм
б) отклонение бортов от прямолинейности , (B — длина борта)
15 Элементы и их соединения, образующие проемы для захода вил крана-штабелера а) Разрывы в сварных соединениях и основном металле; 15 мм
б) Вмятины в элементах 10 мм
16 Запорные устройства крышки тары Деформация или отсутствие элементов, влияющие на надежность фиксации устройств Не допускается
* Тара для жидких, полужидких и сыпучих грузов не должна иметь повреждений в виде трещин, разрывов и пробоин, допускающих утечку или высыпание груза, тара для других видов груза, допускающих его выпадение.

 

 

Цифрами на выносных полках обозначены номера позиций, приведенных в таблице Б.1.

Рисунок Б.1 — Элементы конструкции наиболее распространенной металлической производственной тары, рекомендуемые для проверки при осмотре и обследовании

 

Таблица Б.3 — Допустимые предельные значения величин механических и других видов повреждений грузовых контейнеров серии 1

N п/п Наименование узла, элемента тары Описание механического повреждения или дефекта Допустимое предельное значение
1 Каркас в сборе с фитингами Разрывы, излом, пробоины, трещины в элементах каркаса и сварных соединениях стоек, поперечин, балок между собой и примыкающих к фитингам

Разность расстояний между центрами отверстий диагонально расположенных угловых фитингов:

— измеренная в плоскости крыши и боковой стенки контейнеров типа:

Не допускаются
1AAA, 1AA,1A,1AX ±19 мм
1BBB, 1BB, 1B, 1BX; ±16 мм
СС, 1C, 1CX; ±13 мм
— измеренная в плоскости торцевой стенки ±10 мм
Разность вертикальных отметок фитингов ±20 мм
2 Фитинги угловые или промежуточные Трещины, изломы, отсутствие фитинга Не допускаются
Деформация, которая может привести к заклиниванию поворотного замка или несанкционированному выходу его из отверстия фитинга Не допускается
Увеличение размеров отверстий в результате износа и/или отгиба их кромок, при номинальных (проектных) размерах, мм:
а) верхних фитингов:
сверху 124×63,5; 3 мм
со стороны боковой стенки 79,5х51; 3 мм
со стороны торцевой стенки 73х63,5; 3 мм
б) нижних фитингов:
снизу 124×63,5; 3 мм
со стороны боковой и торцевой стенок 79,5х51 3 мм
Отсутствие соединения фитинга с конструктивными элементами контейнера (например, по причине несплавления либо отсутствия сварного шва или его части) Не допускается
Взамен предусмотренной литой конструкции применена сварная Не допускается
Отсутствует маркировка, содержащая товарный знак или условный номер предприятия-изготовителя, номер плавки, год изготовления (две последние цифры) Не допускается
3 Стойки угловые Деформация, сопровождающаяся кривизной стойки со стрелой прогиба более 25 мм, независимо от ее длины и расположения Не допускается
Вмятины в количестве двух и более, имеющие глубину более 15 мм Не допускаются
Уменьшение толщины элементов стоек вследствие коррозийного износа 30% первоначальной (проектной) толщины
4 Балки продольные и поперечные (торцевые) Изгиб, вмятины верхней продольной балки и передней торцевой балок 25 мм
Изгиб, вмятины задней верхней поперечной балки 35 мм
Деформация вертикальных стенок нижних продольных и поперечных балок 50 мм
5 Стенки (передняя и боковая стенки) и крыша Изгиб, вмятины 35 мм
Уменьшение расстояния между противоположными стенками, вызванное наличием находящихся друг напротив друга деформаций любого вида 50 мм
Пробоины, разрывы, трещины Не допускаются
6 Балки поперечные основания Вмятины, изгибы на вертикальных стенках, верхней плоскости карманов для вилочных захватов и паза «гусиная шея» 50 мм
7 Двери в сборе Проломы, трещины Не допускаются
Вмятины, изгибы, деформации 35 мм
Поломка кулачков, стопоров, шарнирных петель, штанг дверных запоров Не допускаются
Примечание — Для контейнеров, перегружаемых через морские и речные порты, а также через связанные с ними контейнерные терминалы железнодорожного транспорта, при осмотре и освидетельствовании, помимо указанных в таблице, должны применяться браковочные показатели, приведенные в ведомственных нормативных документах действующих в данных отраслях государств, указанных в предисловии как проголосовавших за принятие межгосударственного стандарта.
Съемные грузозахватные приспособления и тара. Эксплуатация